排除路面降水的方式有兩種，也即縱向和橫向排水。如果雨水全是由縱向的方式排掉的話，則就是完全透水性路面;如果雨水只縱向經(jīng)過路面結(jié)構(gòu)層的前面結(jié)構(gòu)層，然后受到以下結(jié)構(gòu)層的封堵而全部轉(zhuǎn)為橫向流走，這就叫做排水性路面;如果兼顧以上兩者排水的排水方式，可以稱之為半透水半排水性路面。這三種路面都具有透水的特性，所以均屬于透水性路面。具體示意圖如下:
這種結(jié)構(gòu)(圖4一3)屬排水型的路面結(jié)構(gòu)，將多孔混凝土層做成混凝土鋪路工程結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)厚度在10arn以上，在它的下面鋪設(shè)瀝青中間層，從表面浸入的雨水，流經(jīng)配置在多孔混凝上路面結(jié)構(gòu)下的不透水的瀝青中間層的上表面，排入測溝，不會浸入路基和路臺，防止雨水侵入路基、路臺以及防止雨水造成路基的一些病害的問題。
這種結(jié)構(gòu)(圖4一4)屬于完全透水性路面。將多孔混凝土層做成混凝土鋪路工程結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)厚度為7arn以上，做為景觀路面用于輕交通公路的鋪路工程，因此可以認(rèn)為雨水即使浸入到下面的路基和路臺，也不會因為車輛的行駛而引起承載能力的下降。
這種結(jié)構(gòu)(左上圖)也屬排水型路面結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)層的承載能力由下層的連續(xù)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或普通混凝土結(jié)構(gòu)承載，上面附著了4cm一scm的混凝土層，這種結(jié)構(gòu)可以用于新鋪設(shè)的混凝土路面結(jié)構(gòu)，也可以用于舊的混凝土路面的改善工程。這種結(jié)構(gòu)最早在1993年的比利時(下層混凝土趁新鋪設(shè)上層的多孔混凝土)成功的在18cm厚的連續(xù)鋼筋混凝土路面上完成了4cm厚的多孔混凝土的鋪路工程;在日本的高速公路上的收費(fèi)站處也已經(jīng)有20多處采用這種方式實施了鋪路工程(下層混凝土硬化后再鋪設(shè)上層的多孔混凝土)。
這種路面(右上圖)屬于排水型路面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的承載能力由下層的瀝青混凝土層和上層5cm--10cm的多孔混凝土層為一體的結(jié)構(gòu)來承載。這種路面結(jié)構(gòu)可以作為鋪筑新的混凝土結(jié)構(gòu)層，也可以用做舊的混凝土路面的修繕工程。
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