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透水性路面及其鋪面材料概況

透水性路面多采用透水瀝青混合料、透水水泥混凝土透水路面磚等多孔材料來鋪裝面層,因而較之傳統(tǒng)密實(shí)型路面具有下述優(yōu)點(diǎn):

( 1) 雨天可迅速排除路表積水,確保車輪與路面的有效接觸、避免夜間反光,提高了行車安全,路面積水的排除亦提高了非機(jī)動(dòng)車、步行出行的舒適性;

( 2) 透水性路面具有圖3所示的多孔隙結(jié)構(gòu),路表的凹凸增加了路面摩擦系數(shù)與抗滑構(gòu)造深度,對(duì)行車安全有利;

( 3) 透水性路面的連通孔隙及路表凹凸構(gòu)造可降低行車噪音,創(chuàng)造安靜的交通環(huán)境,據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì),城市道路采用透水性路面可降低噪音2—5dB;

( 4) 雨水滲人地下,補(bǔ)充地下水,增加土壤含氧量,有利生態(tài),據(jù)英國(guó)統(tǒng)計(jì),透水性路面每年為該國(guó)提供1.1t /m2地下水;

( 5) 透水性路面的孔隙能積蓄較多的熱量與水分,調(diào)節(jié)城市地表的溫、濕度,緩解熱島現(xiàn)象。

正因?yàn)橥杆月访婢哂兄T多優(yōu)點(diǎn),歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家很早便開始對(duì)透水性路面及其鋪面材料的研究。1960年美國(guó)首先應(yīng)用透水瀝青路面;比利時(shí)于1979年將透水瀝青混合料用于高速公路面層;美國(guó)在Florida 地區(qū)建設(shè)了53座透水混凝土停車場(chǎng)拉’;日本自1997年起所有高速公路路面無論是新建或維修均采用透水性面層。我國(guó)是從上世紀(jì)90年代后期才開始研究透水路面的,研究、應(yīng)用水平較國(guó)外有很大差距,但在綠色建設(shè)等理念的指引下,近年來我國(guó)透水路面工程量急速增加。為貫徹“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的精神,北京2008奧林匹克公園的輕型車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、廣場(chǎng)等均采用透水性路面,所用材料主要為風(fēng)積沙透水磚;北京南北長(zhǎng)街道路工程采用了28d抗壓強(qiáng)度15.3MPa、抗折強(qiáng)度3.0MPa、孔隙率21.5%、透水系數(shù)1.9cm/s的透水水泥混凝土鋪筑面層;杭州在“一縱三橫”道路整治工程中應(yīng)用了空隙率19%- - 22%的透水瀝青混凝土;此外,上海2010年世博會(huì)公園、廣州臨江大道景觀路與舊城道路改造等均采用透水路面??梢姡杆月访嬖谖覈?guó)道路建設(shè)中雖面臨某些技術(shù)問題、但具有很好的應(yīng)用前景。

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