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彩色防滑路面之彩色瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則(二)

2)按路面受力特征選擇各結(jié)構(gòu)層次作用于路面上的行車荷載,在路面結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變隨深度的增加而遞減,對路面各結(jié)構(gòu)層材料強度和剛度的要求也隨著深度的增加而降低。因此,在進行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時,各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強度和剛度自上而下遞減的規(guī)律組合,以充分發(fā)揮各層材料的性能。

由于面層直接承受行車荷載和環(huán)境因素的作用,因此要求用強度高、剛度高、穩(wěn)定性好的材料作面層。高等級公路上的面層常采用兩層或三層結(jié)構(gòu)。采用兩層時分別稱為表面層和底面層,采用三層時分別稱為表面層、中面層和底面層。各級公路面層推薦厚度如表5.2。


基層主要承受行車荷載應(yīng)力,要求具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,常用的基層材料有三類:瀝青穩(wěn)定類、無機結(jié)合穩(wěn)定類、粒料類。高等級公路瀝青路面,通常應(yīng)選強度和剛度高的前兩類作為基層,并且應(yīng)采用雙層式基層,其中上基層采用強度高、剛度高的材料,底基層可利用當(dāng)?shù)夭牧线x強度和剛度稍低的材料。

路面結(jié)構(gòu)中相鄰結(jié)構(gòu)層的模量比不宜過大,若模量比過大,上層底面將產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力,容易使上層開裂。因此在確定路面層數(shù)和結(jié)構(gòu)層材料時,應(yīng)根據(jù)理論分析和使用經(jīng)驗,通?;鶎优c面層的模量比不小于0.3,土基與底基層或基層的模量比以0.08-0.4為宜。

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